De mai bine de un deceniu, Suzuki GSX-R1000 este cel mai cotat reprezentant al categoriei motocicletelor sport destinate folosirii pe circuitele de viteză, încorporand perfect filozofia „Own The Racetrack”. Dominanţa de care dă dovadă de la apariţia în cadrul curselor moto care aliniază la start motoare de serie de 1000 cmc este atât de convingătoare, încât calificativul „The Top Performer” este cunoscut şi apreciat în întreaga industrie moto.

Desigur dezvoltarea continuă nu se opreşte, iar inginerii de la Suzuki lucrează cu toată priceperea, imaginaţia şi devotamentul pe scăderea greutăţii totale, creşterea puterii şi – poate mai important – pe creşterea manevrabilităţii şi rafinarea feedbacklui oferit pilotului.

 

De la această regulă nu face excepţie nici modelul 2012.

 

Reacţii la acceleraţie mai fine, acceleraţii mai vehemente şi consum redus

Cele mai importante caracteristici ale inimii de 999 cmc a noului GSX-R1000: reacţii la comenzile de acceleraţii îmbunătăţite, accelerare mai vehementă în zona turaţiilor medii mulţumită creşterii cuplului şi o reducere a consumului cu aproximativ 8 procente (măsurătoare proprie Suzuki pe baza Worldwide Motorcycle Test Cycle (WMTC)).

Cea mai vizibilă modificare exterioară este noul sistem de eşapament condus pe o singură parte, în formatul 4-2-1. Ţevile galeriilor sunt fabricate din oţel inoxidabil iar toba finală, ca şi la predecesor, este din aliaj de titan, sistemul cântărind semnificativ mai puţin decât soluţia cu două tobe prezentă pe modelul anterior.

Cele mai importante modificări din interiorul motorului s-au efectuat în zona pistoanelor. Folosind experienţele acumulate la motoarele de MotoGP şi cu ajutorul simulaţiilor, pistoanele cântăresc cu 11 procente mai puţin iar fusta lor este asimetrică. Mulţumită reducerii maselor în mişcare, Suzuki a putut optimiza curbele de deschidere a supapelor, folosind de acum, ca şi la motoarele de GP, o perioadă de întredeschidere mai mică. Raportul alezaj x cursă este de 74.5 x 57.3 mm, raportul de compresie însă a crescut de la 12.8:1 la 12.9:1 pentru creşterea cuplului produs la turele joase şi medii. Cu mutarea în centru a senzorului de poziţie a axei cu came s-a reuşit o nouă reducere de gabarit şi greutate. Desigur interiorul cilindrilor este SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), tratament dezvoltat şi patentat de către Suzuki. În interiorul blocului găsim de acum ranforsări cu greutate redusă şi ferestre de egalizare a presiunilor de dimensiuni mărite, măsuri benefice reducerii greutăţii totale şi îmbunătăţirii dinamicii gazelor din carter.

Au fost optimizate poziţiile celor trei axe importante ale transmiterii cuplului, astfel vibrochenul este amplasat într-o poziţie mult înaintată (faţă de axa centrală a liniei cilindrilor), arborele de intrare a cutiei de viteze este poziţionat foarte sus iar arborele de ieşire al cutiei a fost mutat într-o poziţie avansată. Această poziţionare a arborilor principali a permis şi o reducere a lungimii totale a blocului motor. În timpul decelerărilor intră în funcţiune ambreiajul anti-hopping care şi-a dovedit deja utilitatea pe circuitele de viteză.

Forma trapezoidală a radiatorului de lichid a fost dezvoltată cu ajutorul echipelor de curse, o formă similară primind şi radiatorul de ulei amplasat sub el, permiţând astfel reducerea semnificativă a lăţimii părţii inferioare a carenajului.

Motormanagment digital

Creierul central a motormanagmentului este un controller de viteză mare (ECM) care cu noile setări tratează perfect modificările efectuate in interiorul motorului şi în sistemul de evacuare. Baza tehnologiei o reprezintă o evoluţie a sistemul de injecţie cu două clapete pe galerie de admisie SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). Principiul de funcţionare: pilotul deschide şi închide conform situaţiei cerute clapeta primară prin rotirea manşonului acceleraţiei iar ECM-ul controlează deschiderea clapetei secundare funcţie de poziţia manetei de acceleraţie, turaţie şi treaptă de viteză selectată. În fiecare cilindru lucrează câte două injectoare cu 12 găuri, una din ele funcţionând permanent, iar al doilea intră în sarcină doar la creşterea solicitărilor, de exemplu în cazul accelerărilor vehemente.

ECM-ul controlează şi relantiul, faza de mers la rece, sistemul de aprindere cu hartă 3D şi bujii iridium precum şi sistemul secundar de aer PAIR (Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection).

 

Trei moduri selectabile

Sistemul Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permite pilotului să selecteze chiar şi în timpul mersului între trei hărţi de aprindere şi injecţie prin comutatorul amplasat pe semighidonul stâng. Modul “A” înseamnă o creştere abruptă a puterii şi putere maximă pentru întreaga gamă a turaţiilor, modul „B” reprezintă reacţii mai temperate la comenzile de acceleraţie în prima jumătate a cursei deschiderii clapetelor, iar modul „C” este caracterizat de reacţii mai puţin vehemente la comenzile de acceleraţie pe toată paleta turaţiilor, secondată de o scădere a puterii maxime livrate.

 

O nouă dezvoltare a cadrului

Cadru dublu leagăn creat din doar cinci elemente şi basculă tip banană cu doar trei suduri ce permite conducerea strâmtă a evacuări, sunt cele mai importante caracteristici. Ampatamentul redus favorizează agilitatea în virajele strânse iar basculă lungă asigură aderenţa perfectă pe zonele de accelerare.

 

Sistem de frânare updatat, etriere Brembo

Etrierele monobloc Brembo sunt mai uşoare şi mai rigide, puterea de frânare fiind îmbunătăţită şi de creşterea diametrului pistonaşelor. Grosimea discurilor a scăzut la 5 mm, cu păstrarea capacităţii de disipare a căldurii. Mulţumită modificărilor masa sistemului de frânare şi prin ea masa suspendată a roţii faţă s-a  redus cu 130 grame.

 

Evoluţia suspensiei

Noul GSX-R1000 foloseşte în continuare furca Big Piston, cu mici modificări (7 mm reducere a lungimii, cursă redusă cu 5 mm) măsuri necesare din cauza reducerii greutăţii totale şi mutarea centrului de greutate datorată reducerii greutăţii sistemului de evacuare. Aderenţa necesară în prima fază a frânărilor este îmbunătăţită de amortizarea mai moale prezentată în prima parte a cursei amortizorului.

La roata spate lucrează prin sistemul de pârghii amortizorul central complet reglabil marca Showa, care permite setarea separată a amortizării la compresie pentru high şi low speed, comportamentul excelent arătat în timpul virajelor fiind îmbunătăţit atât de reducerea masei suspendate cât şi de prezenţa amortizorului de ghidon controlat electric.

 

Design individual

Reducerea rezistenţei la aer, reducerea turbulenţelor şi aspect individualist sunt principalele caracteristici ale înfăţişării noului GSXR. Partea superioară a carenajului dezvoltat în tunelul aerodinamic pe lângă o protecţie de vânt excelentă reduce perfect turbulenţele, iar partea inferioară îngustă ajută la menţinerea unui coeficient aerodinamic redus. Admisiile sistemului Suzuki Ram Air-Direct (SRAD) sunt amplasate aproape de zona centrală pentru a beneficia de cea mai înaltă presiune a aerului în timpul mersului iar carenele favorizarea circulaţia aerului prin radiatoare deviind totodată aerul cald departe de corpul pilotului.

S-au modificat şi detaliile de fineţe: dungi pentru jante cu logo R, ţeavă exterioară a furcii vopsită în negru pentru a compensa culorile auriu-roşu a noilor etriere, stop cu LED-uri cu formă împrospătată. Liniile carenelor sunt urmate de liniile şei confortabile, iar cu posibilitatea de reglare a scăriţelor se poate individualiza triunghiul ghidon-şa-scăriţe. La reglarea scăriţei din dreapta se schimbă automat şi poziţia pedalei şi pompei de frână, pe partea stângă poziţia schimbătorului poate fi regalată la poziţia suportului.

 

Mai multe informaţii

Din instrumentaţia nouă nu lipseşte flashul pentru schimbare, format din patru LED-uri cu aprindere programabilă funcţie de turaţie şi laptimer-ul care poate fi acţionat prin comutatorul amplasat pe semighidonul din stânga.

 

Un pachet complet

O motocicletă triumfătoare nu înseamnă însă doar putere maximă şi greutatea totală redusă. Pentru victorie pe circuite este nevoie de mai mult: de un echilibru precis al celor mai moderne ingrediente. Echilibru pe care îl vei găsii cu siguranţă în noul GSX-R 1000. Fii regele circuitelor: Own The Racetrack!