Desi sapte ani au trecut de cand Kawasaki a introdus noul si modernul model de motocicleta cu motor de un litru sau 1000cc, se pare ca doar cativa ani au trecut de cand modelul ZX-10R a ajuns pe strazii si pe circuite.

 

Chiar si mai greu de aprofundat – in special in lumina progresului rapid de dezvoltare a motocicletelor cu capacitate de un litru -  este faptul ca noul model Kawasaki ZX-10R 2011 este prima motocicleta din clasa “ninja” care a primit o modificare completa de cand primul model ZX a fost introdus in 2004.

 

Din fata si pana in spate, aproape nimic nu a ramas neatins in noua motocicleta ZX-10R. Singurele lucruri pastrate de la vechiul motor au fost cilindreea unitara  si timpii motorului.

 

Arborii cu came sunt facuti acuma din otel cu concentratie mare de crom fata de predecesorul model, la care erau facuti din fier. Un tratament special aplicat arborilor cu came in timpul solidificarii metalului, creste resitenta la uzura cu 30-40% fapt confirmat de cei de la Kawasaki. Timpii de sincronizare a camelor si a supapelor sunt mariti, aceasta pentru un plus de putere.

 

Tachetii sunt facuti sa functioneze cu noul sistem de cursa lunga a camelor, iar diametrul supapelor este marit la 31mm de la 30mm, pentru o umplere mai eficienta a camerei cilindrului. Supapele de evacuare au primit aceleasi dimensiuni de 31 mm, dar au fost montate niste arcuri mai puternice pentru o rezistenta mai mare.  

 

Galeria de admisie a fost modificata pentru a oferi un volum mai mare de aer, iar dupa spusele expertului Rob Taylor de la Kawasaki, gurile de evacuare de pe chiuloasa au fost modificate pentru a reduce frana de motor si a permite riderului un control mai bun al motocicletei printr-un control al accelaratie mult mai précis. Fustele pistoanelor au fost deasemenea micsorate pentru reducerea zgomotului de motor.

 

Imbunatatirea acuratetii procesului de alezare a cilindrilor echivaleaza cu o reducere a deformarii cilindrului, care se petrece la temperaturi inalte, plus faptul ca se pot folosi segmenti mai mici pentru piston fapt ce reduce pierderea mecanica. Decalajul axei cilindrului cu 2mm ajuta la reducerea de pierdere mecanica si a incarcari pistonului, lucru care permite folosirea unor pistoane mai usoare. Rata de compresie a crescut la 13.0:1 de la 12.9:1, iar linia de turatii maxima a fost ridicata la 14500 rpm fata de modelele anterioare care aveau  limitata la 13000 rpm. 

 

Rezervorul de benzina este remodelat pentru a muta combustibilul mai  jos si pentru a cobora centrul de greutate. O dimensiune mult mai scurta a rezervorului pe lungime este inca un element ce confera motocicletei un aspect mult mai compact. 

 

Motor  -  4 cilindrii in linie, 4 timpi

Racire  -  cu lichid

Capacitate  -  998 cmc

Raport de compresie  -  13:1

Putere  -  200 CP

Cutie de viteze  -  6 trepte

Pornire  -  electrica

Transmisie  -  pe lant

Dimensiuni  -  2075 x 715 x 1115 (LxlxH)

Inaltimea sa  -  813 mm

Garda la sol  -  135 mm

Greutate  -  198 kg (la plin)

Anvelope fata  -  120/70ZR17M/C (58W)

Anvelope spate  -  190/55ZR17M/C (75W)

Frana fata  -  2 discuri, 310 mm

Frana spate  -  1 disc, 220 mm

Suspensie fata  -  furca telescopica inversata

Suspensie spate  -  monoamortizor

Rezervor  -  17 L

An  -  2011

Inmatriculabil  -  da