Kawasaki KX450 este o motocicleta interesanta, cu o personalitate contradictorie.  Reputatia sa pentru forta bruta vine in detrimentul agilitatii. In fiecare an Kawasaki incearca sa calmeze “monstrul” pentru a se conforma mai usor pentru riderul obisnuit, dar chiar si un monstru linistit este tot un  monstru pana la urma.  Cu toate acestea, tulburarile de personalitate apar in cele mai ciudate locuri. Curse WORCS, in desert, GNCC, Endurocross…exista evident mai multa furie verde dacat poate vedea  ochiul.    

Echipa off-road Monster Energy Kawasaki si o multime de alti rideri ai “monstrului” KX450, declara ca aceasta motocicleta se descura foarte bine pe circuite si evenimente off-road cat si pe cele mai indepartate si inacesibile locuri din lume.  Sa nu uitam, acum cativa ani in urma unei dispute de contract, faimosul  pilot de World Enduro David Knight a renuntat la echipa sa si a plecat in America, unde si-a cumparat un Kawasaki KX450 cu propii lui bani si l-a folosit fara sa-i aduca nici o imbunatatire, iar in acel weekend a si castigat o cursa GNCC. 

Kawasaki a finisat putin spatele motocicletei pentru anul de productie 2011. Acceleratia ramane totusi cel mai de pret atu pe care “monstrul” il are, asa ca profita de orice oportunitate pe care ti-o ofera.

Cartografierea  injectiei a fost schimbata pentru a oferi un raspuns mai bun la turatiile joase, iar mecanismul de schimbare a vitezelor a primit o imbunatatire cu arcuri mai puternice si cu o rola interna mai mare. Motorul Kawasaki de 450cc are un raport de compresie de 12:5:1, si cu sistem  mdificat de ax cu came care produce un efect de “contragreutate”  lucru ce reduce vibratia motorului si creste nivelul de putere care este eliberat la turatii mici. Kawasaki sustine ca motorul poate fi pornit din trei rotatii, fiind cel mai usor motor de pornit si deasemnea greu de calat  din clasa de 450cc.   

Ambreiajul este usor si progresiv, iar Kawasaki pentru anul de productie 2011 a imbunatatit  aliajul ambreiajului pentru o rezistenta la frecare mai mare, dar placutele/ferodourile se uzeaza la fel ca inainte.  Kitul optional de calibrare EFi a fost imbunatatit si el pentru afi mai usor de folosit. Sistemul de injectie digital (DFI) se modifica automat  dupa traseu si conditiile climatice, dar este o optiune pentru a-ti alege un soft predefint  “moale “ sau “tare”, dupa  hartile din ECU, care pot fi accesate cu kitul de calibrare EFI.

Motor  -  1 cilindru, 4 timpi

Racire  -  cu lichid

Capacitate  -  449 cmc

Raport de compresie  -  12.5:1

Putere  -  56 CP

Cutie de viteze  -  5 viteze

Pornire  -  kickstarter

Transmisie  -  pe lant

Dimensiuni  -  2180x820x1275 (LxlxH)

Inaltimea sa  -  955 mm

Garda la sol  -  330 mm

Greutate  -  99.8

Anvelope fata  -  80/100-21

Anvelope spate  -  120/80-19

Frana fata  -  disc, 250 mm

Frana spate  -  disc 240 mm

Rezervor  -  6.2 L

An  -  2011

Inmatriculabil  -  nu