Yamaha Grizzly 700 a fost introdus pe piata in anul 2006, avand o specificatie unica pe care restul atv-urilor nu o aveau la acea vreme. A fost primul atv din piata, dotat cu servodirectie. Din 2006, Yamaha Grizzly a evoluat pe parcursul anilor fiind unul din cele mai bune atv-uri din clasa sa, stabilind standarde pentru restu de producatori de atv-uri.   

 Motorul de pe Grizzly 700 are multe particularitati si tehnologii asemanatoare cu motorul fenomenal de pe atv-ul sport Raptor 700. Motorul de 700 are o capacitate cilindrica de 686cc, si are un design cu patru supape pe cilindru, cilindrul are o captusire ceramica, facut pentru a rezista la temperaturi foarte inalte, iar biela este facuta din crom pentru a reduce greutatea si pentru o durabilitate mai mare. Sistemul de injectie Mikuni regleaza amestecul de aer si combustibil foarte eficient, pentru maximul de putere.

Sistemul de transmisie variabil include un ambreiaj automatic centrifugal care mentine constanta tensiunea curelei, pentru o uzura mai mica in timp. Cutia transmisiei este etansata ermetic pentru a nu permite intrarea apei si mizeriei.    

O alta caracteristica a lui Grizzly 700 este selectarea 4WD si 2WD de la buton.  Designul si practibilitatea selectorului  4WD si 2WD este cel mai impresionant de pe piata, asemandu-se cu unul luat parca de pe un avion de lupta.

Grizzly are un cadru tubular din otel care cuprinde si suportul lat de directie. Garda la sol de 30 cm permite atv-ului accesul pe cele mai impracticabile trasee. Latimea atv-ului de 120 cm este standard pentru clasa sa, dar apatamentul rotilor este cu 5 cm mai mica decat restul atv-urilor cu apatamentul standard la 125 cm.

Inginerii de la Yamaha au pus deasemenea un mare accent pe centrarea greutatii, mutarea acesteia cu cat mai mult posibil pe centrul atv-ului. Cilindrul a fost inclinat in fata la un unghi de 35 de grade, permitand o mai mare garda la sol si o pozitie mai joasa a seii la 93 cm de la sol. Pentru a imbunatati centrul de greutate, ca acesta sa fie cat mai jos, inginerii de la Yamaha au mutat rezervorul de 20 de litri sub sa. Dar alimentarea se face la fel ca in modul clasic, pozitia busonului de benzina nu a fost mutata sa prelungit traseul de la buson la rezervor.

Anvelopele din fata de 25x8 pe R12 si cele din spate 25x10 R12 model Dunlop, sunt montate pe jenti de aluminiu standard echipate cu cate un capac central cu emblema Yamaha. Instrumentele digitale de afisaj sunt usor de citit plus sunt montate pe exteriorul carenei din fata si nu pe ghidon cum fac majoritatea producatorilor de atv-uri. Avantajul este ca poti sa-ti cumperi ce ghidon aftermarket vrei, fara sa-ti faci griji daca se potriveste sau nu.

Motor  -  1 cilindru, 4 timpi, SOHC

Racire  -  cu lichid

Capacitate  -  686 cmc

Raport de compresie  -  9.2:1

Putere  -  48 CP

Cutie de viteze  -  automata, cu marsarier si treapta de forta

Pornire  -  electrica

Transmisie  -  Yamaha Ultramatic, V-belt/H, L, N, R, P

Dimensiuni  -  2065x1180x1240 (LxlxH)

Inaltimea sa  -  905 mm

Garda la sol  -  275 mm

Greutate  -  300 kg

Anvelope fata  -  25x8-12

Anvelope spate  -  25x10-12

Frana fata  -  Hidraulica, 2 discuri

Frana spate  -  Hidraulica, 2 discuri

Suspensie fata  -  independenta

Suspensie spate  -  independenta

Capacitate ulei  -  2.4 L

Rezervor  -  20 L

An  -  2012