Datorita variatiilor foarte mari din piata de atv-uri , in ultimii ani, se poate constata ca multe companii producatoare din piata, nu mai depun nici un efort pentru dezvoltarea si imbunatatirea  modelelor, odata cu trecerea anilor. Dar exista totusi cativa producatori care imbunatatesc si modifica gama lor de produse constant, punand mare prêt pe acest lucru.

Producatorul Kawasaki nu este strain fata de lumea nebuna in care traim si de decizile constante  care sunt luate pentru mentinerea companiei la nivelul marcilor premium. Kawasaki a trecut cu bine peste orice greutati, iar modelele anului 2012 au fost imbunatatite si perfectionate chiar daca in general piata de atv-uri este in declin.  

Atv-ul Brute Force 750 a fost modelul de baza pentru producatorul Kawasaki de cativa ani buni. Kawasaki a ales sa-i aduca mai multe imbunatatiri pentru anul 2012, un exemplu in acest sens find adaugarea directiei asistate , servo directia, cel mai notabil element care a fost adus Brute Force-ului.  

Actuatorul KYB EPS, sensibil la viteza,  are multe parti electronice integrate, care cand functioneaza impreuna ajuta riderul sa controleze mai précis atv-ul. Actuatorul este controlat de un EPS ECU,  care ajuta riderul si ofera  asistenta la condus. Fiind sensibil la viteza, EPS-ul ii permite  riderului sa mentina controlul atv-ului in timp ce prinde viteza.  Nivelul de asistenta scade odata cu cresterea vitezei.  Riderul vede cu adevarat avantajele servo-directiei in virajele stramte,pe  terenurile accidentate sau cand este cuplat 4WD.

Modificari majore aduse motorului sunt incepand cu chiuloasa, Kawasaki a crescut compresia pentru un cuplu mai puternic la turati joase. Ideiile celor de la Kawasai sunt simple si uimitoare,  folosind chiuloasa de la modelul KVF650F pentru cresterea puterii. Avand o compresie mai mare in cilindru inseamna ca si alte elemnte importante sau schimbat . Cresterea compresiei s-a facut de la 8.8 la 9.3, iar acest lucru a dus la cresterea volumui de ardere din camera de combustie.  Axul cu came a trebuit sa fie evaluat si el, decizia fiind ca un nou strat , tratament, sa fie aplicat pe pereti camelor. Acest lucru a dus la o sincronizare mai buna a supapelor iar  pachetul de modifcare a motorului  a fost finalizat. 

Inginerii au decis sa modifice putin si evacuarea prin reproiectarea  lungimii tevii de evacuare, si prin adugarea a catorva gaurii in capatul de toba, lucru ce a dus din nou la cresterea puterii, putere ce statea ascunsa in motorul V-twin. Pe langa toate aceste elemente s-a mai facut o modificare si la parametrii alimentarii. 

O alta modificare importanta este legata de up-gradarea sistemului  de racire. O racire mai buna a motorului V-Twin a fost foarte necesara datorita faptului ca motorul a fost marit iar puterea a fost crescuta, fiind necesara astfel echiparea Brute Force-ul cu un radiator mai mare. Radiatorul a fost montat un pic mai sus pe cadru pentru a-l feri de pietre si obiecte contondente ce l-ar putea lovi sau sparge. Furtunele radiatorului au fost marite si ele, iar ventilatorul de pe radiator a fost schimbat si el cu unul mai mare. Toate aceste elemente ar trebui sa ofere o racire mai buna a motorului mai ales cand atv-ul este folosit la parametrii lui maximi. 

Motor  -  2 cilindrii in V, 4 timpi

Racire  -  cu lichid

Capacitate  -  749 cmc

Raport de compresie  -  9.3:1

Putere  -  50 CP

Cutie de viteze  -  automata, cu treapta de forta si marsarier

Pornire  -  electrica

Transmisie  -  pe cardan

Dimensiuni  -  2195 x 1180 x 1220 (LxlxH)

Garda la sol  -  240 mm

Greutate  -  316 kg (la plin)

Anvelope fata  -  25x8-12

Anvelope spate  -  25x10-12

Frana fata  -  disc dublu, 200 mm

Frana spate  -  disc, incapsulat in grup

Suspensie fata  -  independenta, amortizor reglabil

Suspensie spate  -  independenta, amortizor reglabil

Rezervor  -  19 L