In fiecare an preturile tuturor produselor continua sa creasca. Nu exista lucruri pe care le poti face cu mai putini bani decat le faceai acum 10 ani.Surprinzator totusi, cursele de motocross sunt o exceptie de la aceasta regula.

In anul 2000, un rider care vroia sa participe la o cursa de motocross avea cateva optiuni. Multi dintre ei cumparau o Honda 250 R la mana a doua si faceau ceva modificari care costau pana la 16000 de dolari. Aceasta era varianta cea mai simpla si ieftina.

 
Alti rideri, cu posibilitate financiara mai buna, cumparau un motor nou in 4 timpi si il adaptau pe un sasiu after market, lucru ce ducea mai bine de 25000 de dolari.

Astazi insa sunt 5 mari firme renumite, care produc Quad-uri de serie pregatite pentru curse de motocross. Aceste quad-uri de serie se pot compara ca performanta cu acele quad-uri de 25000$ de acum 10 ani, insa ca pret cele mai scumpe sunt sub jumatate din pretul de acum 10 ani.

Daca te gandesti acum ca nu iti poti permite acest sport, gandeste-te ca acum 10-15 ani era un sport de neatins.

Pentru a te ajuta sa iti alegi cel mai bun quad pentru tine, iti vom expune cateva modele de top din 2010.

 

Suzuki Ltr 450:

 

Vine direct de pe pista de motocross, condus de Dustin Wimmer. Acest model a fost lansat pentru prima oara in 2006, model expus de noi in poza de mai jos, insa acesta a primit pe parcurs noi design-uri din ce in ce mai atragatoare.

 

Polaris Outlaw 450 MXR:

Polaris a lucrat in colaborare cu KTM si a lansat in 2008 Outlaw 450 MXR. In urmatorul an acesta a primit diferite upgrade-uri.

 

Can-Am DS 450 X mx :

Bazat pe modelul ds 450 lansat in anul 2008, Can-Am a lansat in anul 2009 modelul pregatit pentru motocross DS 450 X mx.

Pentru anul 2010 Can-am a modificat nerf bar-ul si cateva lucruri minore, insa acest quad beneficiaza de cea mai avansata tehnologie dintre modelele prezentate aici.

 

KTM 450 SX:

KTM a lansat bomba 450 SX in anul 2009. Fiind cel mai scump quad din cele prezentate, acesta beneficiaza de un sasiu complet cromat, ale cele mai multe optiuni de reglare si se lauda cu cei 50 de cai putere pentru varianta stoc.
 

 

Yamaha YFZ450R:

Yamaha a fost primul mare producator care a reusit in 2004 sa contruiasca performantul model de 450cc. Acest lucru i-a creat un mare avantaj in a studia piata si competitia. Dustin Nelson a pilotat alaturi de YZF450R la campionatul Quad Cross din anul 2009. Pentru 2010 au fost facute doar cateva mici modificari.

 

 

 Comparatii/Specificatii:

Yamaha,suzuki si Can-Am au motoare pe injectie pe cand KTM si Polaris dispun de motoare pe carburatie.

 
Bineinteles toate cele 5 modele vin cu o cutie de viteze manuala in 5 trepte. Polaris este singurul model cu mararier si greutate in plus.

Cand vine vorba de sasiu diferentele dintre cele 5 modele incep sa iasa la lumina. Polaris si Suzuki folosesc sasiu de otel. LTR beneficiaza si de sistem de directie ajustabil.

 

KTM are un sasiu cromat si sistem de directie ajustabil.

 

Sasiul de pe Yamaha este o combinatie intre aluminiu si otel, foarte rezistent si are si un sistem de directie ajustabil cu 4 pozitii, fata/spate.

 

Can-am beneficiaza de un sasiu din aluminiu, intarit de bolturi de asamblare preluate  din industria aeronautica.

 

Fiecare model beneficiaza de un sistem hidraulic de franare, avand si in fata si in spate discuri de frana.

 

Un grafic comparativ al performantelor CP/ Viteza arata in felul urmator:

 

 

Graficul a fost realizat in conditiile urmatoare: producatorii celor 5 modele au fost rugati sa isi inlocuiasca evacuarea stock cu una after market, sa isi adauge un power commander (cele cu motoare pe injectie) si sa modifice carburatorul (cele cu carburatie). Modelele au folosit diferite jenti si anvelope si a fost obligatorie adaugarea de nerf bar-uri si de sistem de oprire urgenta a motorului pentru modelele care nu aveau in varianta standard aceste optiuni.

 

Urmarind graficul, Can-am se situeaza pe locul 5 ca putere, avand 45.77 CP. Insa Can-Am ofera un cuplu constant pe toata plaja de turatii lucru ce ofera o performanta extraordinara.

 

Yamaha se situeaza pe locul 4, avand 47.48 CP. Trage sesizabil mai bine ca Suzuki sau Can-Am in turatii joase-medii, insa pe pista nu simti foarte mult acest lucru.

 

 Al 3-lea loc este ocupat de Polaris cu 48.11 CP. Polaris trage bine si constant pe plaja de turatii joase-medii fiind devansat doar de KTM. Polaris insa pierde din putere mult prea brusc pe plaja de turatii medii - inalte comparativ cu competitorii sai.

 

Suzuki se afla pe locul 2 cu 50.30 CP. De la turatii foarte joase Suzuki este comparabil cu Can-Am, insa Can-Am pierde pe parcurs din putere. LTR 450 trage putin mai bine decat KTM pentru putin timp, la turatii joase.

 

KTM este regele puterii, fiind pe locul 1 cu 51.33 CP. Este puternic prin faptul ca trage mai tare decat toti competitorii sai aproape pe toata plaja de turatie. Insa ce vedem noi pe grafic nu este intotdeaua ceea ce simti pe pista.

 

Suzuki, Yamaha, KTM si Can-am au dimesiuni apropiate, cu o latime cuprinsa intre 1240 si 1270 mm cel mai lat fiind KTM avand 1270 mm. Polaris are latimea de 1194 mm mai mica decat cele 4.

 

Fiecare din modelele prezentate beneficiaza de suspensii de inalta calitate, ajustabile. Toate modelele au suspensiile fata ajustabile, cu compresie ajustabila pentru viteza mare sau mica, cu exceptia Suzuki si Polaris, modele pentru care compresia a fost gandita doar pentru viteze mari.

 

Anvelopele si jantele difera semnificativ la fiecare model prezentat. KTm si Can-Am ofera un profil asemanator atat pentru avelopele fata cat si in spate. Marimile standard ale jantelor pentru cele modele sunt 8 inch pe spate si 10 inch pe spate.KTM foloseste janta DWT iar Can-am ITP.

 

 Suzuki foloseste jenti de 8 inch pe spate care au marimea optima, similare cu jantele after market.

 

 Pe de alta parte Yamaha si Polaris folosesc jenti de 9 inch pe spate, fapt ce ofera cumparatorilor mai multe optiuni pentru anvelopele after market.

 

Patru din cele 5 modele folosesc anvelope de 18 inch pe spate si 20-21 inch pe fata. Polaris si KTM folosesc anvelope Maxxis Razr MX. Can-Am DS 450 X mx vine cu anvelope ITP Quad Cross iar Suzuki ruleaza pe cauciuc Dunlop.

 

Yamaha a incaltat modelul YZF 450R cu anvelopa de 20 inch pe spate si avelopa de 21 inch pe fata, amandoua Dunlop radiale, anvelopa conceputa atat pentru teren dificil cat si pentru sol moale dar care nu exceleaza la nimic.

 

Desi am adunat ceva informatii despre greii 2010, nu va grabiti cand achizitionati Quad-ul dumneavoastra.

 

Am mai spus-o si o mai spun din nou Alegeti-l pe cel care vi se potriveste !