Noua Honda Gold Wing este mai ușoară, mai zveltă, mai puternică, dar și mai luxoasă.

Încă din 1975, de la introducerea primei serii, inițialele GL au reprezentat la Honda apogeul motocicletelor pentru turism. Pentru a ține pasul cu concurența reprezentată de BMW, Harley-Davidson sau Indian, Gold Wing a trecut printr-o cură de slăbire și revine în 2018 mai puternică și mai bine echipată.

Să începem cu câteva cifre:

·         nou motor cu șase cilindri boxer ce scoate 124 cai putere

·         cutie de viteze manuală cu șase trepte sau DCT cu șapte trepte

·         având 379kg e cu 44kg mai ușoară

·         are suspensii electronice

·         patru noi moduri de pilotaj

Cei de la Honda spun că la realizarea noului model s-a plecat de la o simplă coală de hârtie albă. Scopul principal a fost acela de a face o motocicletă cât mai ușor de utilizat, fără a se renunța la caracteristicile care au definit-o. În timp ce vechiul Gold Wing avea un parbriz și un carenaj ce creau un fel de capsulă în jurul pilotului, noul design e mai mic și ascuțit, taie aerul și îl forțează să treacă prin anumite zone, nu îi opune rezistență. Asta înseamnă că cel care o conduce va simți o briză ușoară, dar și consumul de combustibil e cu 20% mai redus. Cu un consum mai redus a fost posibilă și amplasarea unui rezervor mai mic cu patru litri (21l are acum), fără a fi afectată autonomia. Pe lângă acest parbriz mic (ce se poate regla electric), există și un parbriz opțional mare, precum și deflectoare pentru brațe și pentru zona inferioară.

Motorul păstrează cilindreea de 1833cmc și configurația cu șase cilindri boxer, dar e complet nou, compact și mai ușor cu 6,2kg. Scoate 124cp și un cuplu de 170Nm la 4.500rpm. Accelerația ride-by-wire e împrumutată de la noua Fireblade și sunt disponibile patru moduri de pilotaj (Tour, Sport, Economy and Rain), fieare având propriile setări pentru controlul tracțiunii, suspensii și ABS. Pentru condusul în oraș e implementat sistemul Idling Stop: dacă timp de trei secunde motorul stă la ralanti, acesta se oprește automat și pornește atunci când accelerația e acționată. Dacă nu vă place această funcție, poate fi dezactivată ușor de pe ghidon.

Cadrul de aluminiu e mai ușor cu două kg, motorul e amplasat mai în față cu 40mm și astfel motocicleta e mai stabilă. De asemenea, suspensiile sunt cu 30% mai delicate decât la versiunea precedentă și se pot regla electronic.

În centrul bordului tronează un display color TFT de 7 inchi pe care se pot observa atât informațiile complete referitoare la motocicletă (combustibil, presiunea roților, moduri de pilotaj, etc), cât și sistemul de navigație sau conectivitatea prin Bluetooth cu telefonul sau alte dispozitive. Sistemul audio se aude mai tare și mai clar, iar pasagerul are propriile butoane pentru el amplasate pe una din gențile laterale. Cum e de așteptat, Gold Wing nu are contact clasic, e de ajuns să ai cheia în buzunar pentru a o porni. La fel și sistemul de bagaje, se deblochează dacă sesizează cheia în zonă.

Noua Honda GL1800 Gold Wing va fi disponibilă în trei variante. Pe lângă cea de bază există Gold Wing Tour ce are genți laterale demontabile și Tour DCT (versiune ce poate fi comandată și cu air bag). Prețurile urmează a fi comunicate.